海南博鰲國賓館
創(chuàng)新意識推動變革
創(chuàng)新是一家企業(yè)長盛不衰的動力和源泉。2013年，文業(yè)承接了津秦客專濱海站裝飾項(xiàng)目。該項(xiàng)目是火車站、公共汽車站和出租車站匯集地，導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的作用十分重要。文業(yè)在深化設(shè)計(jì)及技術(shù)方案的選用上，針對此項(xiàng)目的特點(diǎn)，結(jié)合以往制作安裝的經(jīng)驗(yàn)，在充分滿足標(biāo)識系統(tǒng)的指引性的同時(shí)，將醒目、美觀、可維修性、可更換性等因素加以綜合考慮，從而貫穿于項(xiàng)目的整體技術(shù)方案，受到了建設(shè)方的稱贊。
成都東站項(xiàng)目施工范圍包括出站層（含通道）、高架層、站臺層和東西站房的天棚、墻面、地面及相關(guān)附屬設(shè)施的裝飾深化設(shè)計(jì)、制作、安裝，施工難點(diǎn)是高架層“竹葉”天花吊頂。面對困難，文業(yè)人迎難而上，按照該項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)采用兩部分進(jìn)行銜接：一部分是與屋面鋼桁架銜接的轉(zhuǎn)換層，一部分是與轉(zhuǎn)換層連接的專用卡齒龍骨與圓管天花。這種從結(jié)構(gòu)自身體系來考慮安裝難度的方法，既解決了高空作業(yè)采用滿堂腳手架時(shí)對其他工序的交叉影響，同時(shí)又節(jié)約了大量的措施費(fèi)用。
針對高鐵站項(xiàng)目的難點(diǎn)，文業(yè)還通過技術(shù)創(chuàng)新，利用三坐標(biāo)測量法和室內(nèi)大體量移動升降腳手架等先進(jìn)的、獨(dú)到的施工方法完成了高鐵站大面異形吊項(xiàng)的施工難題。在材料管理方面，文業(yè)還通過石材廠家大面積預(yù)排、選樣、加工、編號的方法，解決了地面大面積石材鋪貼出現(xiàn)色差的問題，同時(shí)也縮小了現(xiàn)場存儲、加工的空間，有效地縮短了建設(shè)周期。
長沙火車站
秘訣二：
巧用管理智慧
在文業(yè)，7個(gè)管理中心和設(shè)計(jì)研究院就像是動車的各節(jié)車廂，都在發(fā)揮著動力。各中心和部門在公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，充分發(fā)揮自身的積極性，在經(jīng)營管理中努力進(jìn)取，不斷實(shí)現(xiàn)新的飛躍。
“動車模式”管理團(tuán)隊(duì)：老國企占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)的原動力
采訪文業(yè)的那天下午，記者見到了開展中國建筑裝飾三十年紀(jì)念活動宣傳任務(wù)以來“最豪華”的受訪團(tuán)隊(duì)。董事長甘慶新和董事總裁范少周帶著營銷管理中心、工程管理中心、行政管理中心及設(shè)計(jì)院的一把手接受了記者的采訪。
對于中國建筑裝飾行業(yè)較老的一家國有企業(yè)來說，文業(yè)讓人們看到了它區(qū)別于民營企業(yè)的不同之處，也向我們展示了國有企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真。
在市場競爭如此激烈的中國建筑裝飾行業(yè)，民營企業(yè)獨(dú)占鰲頭，但文業(yè)卻憑借自己獨(dú)特的“動車模式”管理團(tuán)隊(duì)，讓這家老字號的國有企業(yè)健康穩(wěn)健發(fā)展，并成為全國建筑裝飾界的領(lǐng)軍企業(yè)。
天津環(huán)亞國際馬球會大酒店
集中動力變分散動力
過去，對于一家優(yōu)秀的國有企業(yè)，人們經(jīng)常會用“火車跑得快，全靠車頭帶”來形容企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的魄力和眼光。而在甘慶新看來，這樣的模式已經(jīng)不適合現(xiàn)代企業(yè)健康發(fā)展了。
在文業(yè)，7個(gè)管理中心和設(shè)計(jì)研究院就像是動車的各節(jié)車廂，都在發(fā)揮著動力。各中心和部門在公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，充分發(fā)揮自身的積極性，在經(jīng)營管理中努力進(jìn)取，不斷實(shí)現(xiàn)新的飛躍。
對于這家老國有企業(yè)的掌舵者甘慶新來說，企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展既有公司層面的牽引力，又有各中心和部門的動力，這樣，整個(gè)企業(yè)才會形成強(qiáng)大的動力，這列“動車”才能在市場的大潮中乘風(fēng)破浪，奮勇向前。
甘慶新這樣解釋文業(yè)的“動車模式”管理團(tuán)隊(duì)，他說，傳統(tǒng)列車只有車頭有動力，車廂是沒有動力的，這樣的車廂只能稱之為拖車，而動車組不僅車頭有動力，每節(jié)車廂自身也有動力，這樣的車廂才能稱之為動車。
與傳統(tǒng)“動力集中”技術(shù)不同的是，動車組采用的是“動力分散”的技術(shù)，即把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，不僅僅是來自車頭的牽引動力。其中，“動力分散”這項(xiàng)技術(shù)起著至關(guān)重要的作用。
不難看出，在動車的工作原理中，“動力分散”技術(shù)是一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)。同樣，在文業(yè)，7個(gè)管理中心和設(shè)計(jì)研究院就是核心競爭力。
太原火車南站
命令控制變激情創(chuàng)造
如果還沒有建立現(xiàn)代企業(yè)制度，那么傳統(tǒng)國有企業(yè)的管理模式一定不能激發(fā)員工的創(chuàng)造熱情。這點(diǎn)，甘慶新深信不疑。在他看來，把命令控制變成激情創(chuàng)造，才能使文業(yè)形成強(qiáng)大的凝聚力。
的確，傳統(tǒng)管理就好比傳統(tǒng)列車一樣，它的命令控制管理模式，隱喻著“火車跑得快，全靠車頭帶”，一個(gè)好領(lǐng)導(dǎo)勝過一千個(gè)好員工。顯然，在這種管理模式下，最高領(lǐng)導(dǎo)者不僅肩負(fù)確認(rèn)組織方向和目標(biāo)的責(zé)任，也成了組織里最大的模范和榜樣。但是，領(lǐng)導(dǎo)的示范效應(yīng)不好，就成為了企業(yè)必?cái)〉臎Q定性因素，這也是傳統(tǒng)管理模式的致命之處。并且，在這種命令式管理下，員工的創(chuàng)造激情是不會被激發(fā)出來的。
而如今的文業(yè)，已經(jīng)建立起了現(xiàn)代化的企業(yè)制度，也有了新的企業(yè)管理模式，這就是“動車模式”。
知識時(shí)代的新管理模式如同動車組一樣，使每一個(gè)普通員工都具有了“自動自發(fā)”的自主工作動力，而這種自主動力的來源，既不是來自領(lǐng)導(dǎo)者的以身作則，也不是來自領(lǐng)導(dǎo)面對下屬如春風(fēng)拂面般的關(guān)心，恰恰相反，它是來自個(gè)體自身的工作激情，包括了尊重個(gè)人的興趣、愛好、創(chuàng)造的激情以及持續(xù)不斷質(zhì)疑的精神。
之所以能在中國建筑裝飾行業(yè)保持領(lǐng)軍企業(yè)的位置，文業(yè)有著源源不斷的發(fā)展動力。甘慶新說他要把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，這樣做的結(jié)果就是尊重個(gè)體的創(chuàng)造激情，而不是命令與控制。
