念念不忘，必有回響!24日這一天，歷時(shí)了9年建設(shè)期的世紀(jì)工程港珠澳大橋終于正式通車(chē)了!

　　港珠澳大橋是中國(guó)新的地標(biāo)性建筑之一，被譽(yù)為世界橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱(chēng)之為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。大橋開(kāi)通后，從香港到珠海、澳門(mén)陸路車(chē)程由3.5小時(shí)縮短至約45分鐘。然而，這個(gè)夢(mèng)想從提出到實(shí)現(xiàn)，三地人民足足用了35年。

　　港珠澳大橋的成功面世，讓世界看到了中國(guó)基建的強(qiáng)大實(shí)力，而中國(guó)工程師為世界海底隧道工程技術(shù)提供了新知識(shí)與新樣本，在世界沉管隧道建設(shè)史上做出了充滿(mǎn)中國(guó)智慧的巨大貢獻(xiàn)。

　　近些年來(lái)國(guó)內(nèi)海底隧道的建設(shè)和規(guī)劃項(xiàng)目越來(lái)越多，海底隧道也逐漸為人熟知，但因其投資巨大、技術(shù)要求極高，因此一部分的海底隧道尚未開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)。

　　渤海灣海底隧道

　　在今年3月份兩會(huì)，煙臺(tái)棲霞籍清華大學(xué)教授羅永章的提案《《關(guān)于加快建設(shè)煙臺(tái)至大連海底高速隧道的建議》，讓大家再次將目光放在沉寂許久的海底隧道上。

　　項(xiàng)目發(fā)展進(jìn)程

　　有關(guān)渤海灣海底隧道(也稱(chēng)煙大海底隧道)的討論由來(lái)已久。

　　煙大海底隧道這一設(shè)想最早始于1992年，時(shí)任煙臺(tái)市政府辦公室副主任的柳新華和三位同事，提出了建設(shè)跨海通道的構(gòu)想。這一構(gòu)想，得到了煙臺(tái)市、山東省的大力支持。

　　2005年，中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎就透露，我國(guó)正考慮建造大連到煙臺(tái)的渤海灣跨海隧道，該項(xiàng)目已列入鐵道部的遠(yuǎn)景規(guī)劃。

　　2009年年底，國(guó)家有關(guān)部門(mén)聯(lián)合成立“渤海海峽跨海通道論證領(lǐng)導(dǎo)小組”，開(kāi)展論證和規(guī)劃。

　　2011年1月4日，國(guó)務(wù)院以國(guó)函[2011]1號(hào)文件批復(fù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，明確要求：“開(kāi)展渤海海峽跨海通道研究工作”。這標(biāo)志著渤海海峽跨海通道首次正式被納入了國(guó)家戰(zhàn)略。

　　2016年8月21日，中鐵十四局承辦的渤海灣海底隧道修建關(guān)鍵技術(shù)高端論壇在煙臺(tái)舉行。這是自1992年提出修建渤海灣海峽隧道以來(lái)，召開(kāi)的規(guī)模最大、層次最高、范圍最廣的一次高端論壇。

　　項(xiàng)目規(guī)劃

　　設(shè)計(jì)全長(zhǎng)123公里的海底隧道的兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺(tái)。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠(yuǎn)超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里)，成為世界上最長(zhǎng)的海底隧道。

　　煙大海底隧道計(jì)劃是大連政府投資。歸屬鐵路總公司管理，屆時(shí)從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘。而根據(jù)工程院院士、中國(guó)著名隧道專(zhuān)家王夢(mèng)恕的說(shuō)法，煙大海底隧道建議2020年開(kāi)工，用6年時(shí)間來(lái)打通隧道，至少需要十年時(shí)間才可建成，總投資約2600億元左右，12年左右收回成本。

　　煙大海底隧道為何進(jìn)展緩慢?

　　相比較于港珠澳大橋在1983年提出設(shè)想，到建成通車(chē)共花費(fèi)35年，渤海灣海底隧道的修建設(shè)想也提出甚早，但如今26年過(guò)去了，該項(xiàng)目仍在規(guī)劃研究期，尚未有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。進(jìn)度緩慢的原因也不是沒(méi)有。

　　經(jīng)濟(jì)問(wèn)題：煙大海底隧道計(jì)劃耗資2600億元，計(jì)劃由大連政府出資，但是由于近些年?yáng)|三北經(jīng)濟(jì)的低迷，建設(shè)資金也是問(wèn)題。

　　工程難度大：對(duì)長(zhǎng)距離海底通道這樣的大工程，應(yīng)當(dāng)“宜橋則橋，宜隧則隧”，有時(shí)還要因地制宜“橋隧并舉”，無(wú)論哪種方式，這都是一項(xiàng)工程量巨大的項(xiàng)目。

　　沿海鐵路的建設(shè)：近些年，隨著高速鐵路的發(fā)展，也縮短了這些城市的距離。很多人對(duì)于煙大海底隧道建設(shè)的必要性，產(chǎn)生懷疑。

　　有消息稱(chēng)煙大海底隧道計(jì)劃“十三五”時(shí)期(2016年-2020年)開(kāi)工建設(shè)，今年已經(jīng)是2018年，煙大海底隧道能夠按照計(jì)劃如期開(kāi)展嗎?在今年兩會(huì)再提煙大海底隧道，有什么特殊意義嗎?

　　瓊州海峽海底隧道

　　一直以來(lái)，交通不便都是海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大阻礙。一道不足30公里的瓊州海峽，將海南島與其他省市隔開(kāi)，潮濕多霧的天氣狀況更給海南島與外界的交通造成不便。

　　隨著海南建設(shè)自貿(mào)區(qū)工作推進(jìn)，建設(shè)瓊州海峽跨海大橋or海底隧道，又成為網(wǎng)友們關(guān)注的話題。這個(gè)話題，中國(guó)人討論了幾十年，在今年7月份終于得出了結(jié)論!

　　項(xiàng)目發(fā)展進(jìn)程

　　1994年至2002年，受交通部委托，廣東省先后投入8000多萬(wàn)元，開(kāi)展對(duì)瓊州海峽跨海通道工程的研究，收集了社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、氣象、水文、地貌、地質(zhì)、地震等方面的大量資料，對(duì)建設(shè)跨海通道工程的必要性、建設(shè)時(shí)機(jī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了深入地分析研究。

　　2007年4月，交通部綜合規(guī)劃司在海口組織召開(kāi)了瓊州海峽跨海通道規(guī)劃研究報(bào)告專(zhuān)家評(píng)審會(huì)。來(lái)自全國(guó)的23位各領(lǐng)域權(quán)威專(zhuān)家一致認(rèn)為，建設(shè)瓊州海峽跨海通道大有必要、完全可行。

　　2008年3月，在國(guó)家發(fā)改委的主持下，鐵道部、交通運(yùn)輸部、廣東省、海南省四方在北京簽署了合作紀(jì)要，正式啟動(dòng)前期籌備工作。

　　2009年10月，瓊州海峽跨海工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室正式委托研究單位開(kāi)展瓊州海峽跨海工程可行性研究工作，2010年3月，瓊州海峽跨海工程確定為公路鐵路兩用通道，并有西線公鐵合建橋梁方案、中線公鐵合建橋梁方案、中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案等三個(gè)方案供選，選擇何種方案將在工程可行性研究完成后最終確定。

　　在2016年3月的十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議上，院士王夢(mèng)恕向大會(huì)提交建議，呼吁加快瓊州海峽跨海通道工程的建設(shè)。

　　今年7月11日，《中國(guó)海洋報(bào)》刊登的“瓊州海峽跨海隧道有望開(kāi)建”報(bào)道中透露，這條跨海通道建設(shè)工程已經(jīng)正式向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)申請(qǐng)立項(xiàng)。

　　7月25日，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)公布的《交通運(yùn)輸部貫徹落實(shí)<中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開(kāi)放的指導(dǎo)意見(jiàn)>實(shí)施方案》指出，“研究瓊州海峽通道，構(gòu)建由高速鐵路、高速公路、水路客滾運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式組成的綜合交通走廊，融入國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道?！?/p>

　　但在9月11日，報(bào)道過(guò)“瓊州海峽跨海隧道已經(jīng)正式向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)申請(qǐng)立項(xiàng)”這一消息的《中國(guó)海洋報(bào)》卻又發(fā)布消息稱(chēng)：經(jīng)本報(bào)向相關(guān)職能部門(mén)核實(shí)了解，近期未有瓊州海峽跨海通道建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)申請(qǐng)，相關(guān)職能部門(mén)也未開(kāi)展相關(guān)工作，瓊州海峽跨海通道建設(shè)并未提上日程。

　　項(xiàng)目規(guī)劃

　　有消息稱(chēng)：按照規(guī)劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。這也說(shuō)明了，瓊州海峽不建跨海大橋，要建海底隧道。瓊州海峽東西長(zhǎng)約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離約18公里，隧道總投資額超過(guò)1500億元。

　　港珠澳大橋的總工蘇權(quán)科曾表示，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，在瓊州海峽上建立跨海通道挑戰(zhàn)性很大，難度甚至高過(guò)港珠澳大橋。海峽中間的海溝，極深的地質(zhì)覆蓋層，以及惡劣的自然環(huán)境，都為跨海通道的建設(shè)增加了難度。

　　好像每年都會(huì)傳出建跨海通道的消息，也有說(shuō)“十三五”期間將動(dòng)工的，但現(xiàn)在對(duì)于其何時(shí)立項(xiàng)、何時(shí)建設(shè)，卻都沒(méi)有任何官方的報(bào)道。不知道還要等多久呢?

　　臺(tái)灣海峽海底隧道

　　大家知道，中國(guó)大陸和臺(tái)灣兩岸之間由一個(gè)臺(tái)灣海峽隔開(kāi)，臺(tái)灣海峽是一個(gè)北窄南寬的通道，北面200公里左右，南面400公里左右，兩岸之間最近的距離，大概只有一百四五十公里。

　　而早在多年前，大陸就開(kāi)始規(guī)劃興建一條穿越臺(tái)灣海峽、連接大陸與臺(tái)灣的海底鐵路隧道。若建構(gòu)完成，該隧道將成為全世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。

　　項(xiàng)目發(fā)展進(jìn)程

　　早在1940年代，一些學(xué)者就提出了修建海峽通道的想法。

　　1987年，張以誠(chéng)、姜達(dá)權(quán)等幾名學(xué)者向中國(guó)政府寫(xiě)了一份報(bào)告，建議在三峽工程之后，開(kāi)展對(duì)臺(tái)灣海峽和瓊州海峽隧道的論證，并得到準(zhǔn)許。

　　1997年，清華大學(xué)的吳之明提出了修建臺(tái)灣海峽隧道的構(gòu)想。

　　1998年，在中國(guó)大陸、臺(tái)灣等學(xué)者的推動(dòng)下，在廈門(mén)召開(kāi)了“臺(tái)灣海峽隧道學(xué)術(shù)論證研討會(huì)”，此后工程論證開(kāi)始提上日程。所以從90年代起，每?jī)赡昃蜁?huì)召開(kāi)一次臺(tái)灣海峽隧道論證會(huì)，會(huì)議的主要議題就是商討隧道方案。清華大學(xué)還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的研究機(jī)構(gòu)叫“臺(tái)灣海峽隧道論證中心”。

　　2005年11月在福州召開(kāi)的第五屆臺(tái)灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)上，來(lái)自?xún)砂兜?2名專(zhuān)家學(xué)者出席研討會(huì)。據(jù)學(xué)者們介紹，探討中的臺(tái)灣海峽通道是世界上最長(zhǎng)、建設(shè)難度最大的海峽通道。其中北線方案是三個(gè)方案中最短的，且歷史上該路線從未發(fā)生超過(guò)7級(jí)的大地震，被專(zhuān)家一致看好為臺(tái)灣海峽通道的首選路線。

　　2010年11月2日，第十二屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)第24分會(huì)場(chǎng)舉行的“海峽兩岸公路發(fā)展與安全論壇”格外引人注目，上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院教授級(jí)高工、中國(guó)工程院院士林元培暢談臺(tái)灣海峽大橋全天候通道方案，引來(lái)眾多媒體的關(guān)注。

　　臺(tái)灣《旺報(bào)》2018年8月7日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，大陸曾提出連接兩岸的“臺(tái)灣海峽海底隧道”構(gòu)想，大陸科學(xué)家近日對(duì)這條未來(lái)世界最長(zhǎng)海底鐵路隧道在設(shè)計(jì)上達(dá)成共識(shí)。

　　項(xiàng)目規(guī)劃

　　在2005年的第五屆臺(tái)灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)上，探討中的臺(tái)灣海峽通道全長(zhǎng)約125公里至150公里，將是世界上最長(zhǎng)、建設(shè)難度最大的海峽通道。

　　而據(jù)香港《南華早報(bào)》2018年8月6日?qǐng)?bào)導(dǎo)指稱(chēng)，大陸政府在經(jīng)過(guò)數(shù)年間的討論后，決定到2023年為止，建成連接福建省平潭縣和臺(tái)灣港口城市新竹間，長(zhǎng)達(dá)135公里的海底隧道。大陸計(jì)畫(huà)在海底隧道內(nèi)建設(shè)可供時(shí)速250公里的高速火車(chē)通行的鐵路。

　　但目前，臺(tái)海通道還只停留在專(zhuān)家研討階段，勘探資料還很貧乏，不足以為選線提供充分依據(jù)。

　　對(duì)于臺(tái)灣海峽海底隧道建設(shè)工程，因?yàn)闋砍兜囊蛩乇容^敏感，所以對(duì)于抱有這一建設(shè)希望的人來(lái)說(shuō)，真的可謂是望眼欲穿了，何時(shí)能塵埃落定都是未知數(shù)。

　　海底隧道的建設(shè)，一方面基于我國(guó)海域基建的水平，另一方面也要考慮的宏觀建設(shè)需求。我們不盲目建設(shè)，但也不會(huì)隨便因一些困難就輕易放棄。至于這三條世界級(jí)難度的海底隧道工程何時(shí)能進(jìn)入建設(shè)期，我們也只能是靜候佳音了。