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廣西路橋建設(shè)有限公司拉會高架大橋工程建設(shè)紀(jì)實(shí)
來源：中華建筑報  作者:門守波 廖求明 趙文龍 黃燕雅  時間:2012-07-03 14:19:14   [報告錯誤]  [收藏]  [打印]
　　核心提示:在河池市拉會高架大橋的觀景平臺上，俯瞰可覽橋下風(fēng)景，平視可見群山峰尖。氣勢如虹的拉會高架大橋，以其138米的高度和矩形變截面空心薄壁高墩的施工結(jié)構(gòu)，為廣西交通樹立起了一座新標(biāo)桿。

拉會高架大橋

　　近日，廣西路橋建設(shè)有限公司承建的薄壁高墩大橋——拉會高架大橋，迎來了竣工的最后沖刺階段。

　　在河池市拉會高架大橋的觀景平臺上，俯瞰可覽橋下風(fēng)景，平視可見群山峰尖。氣勢如虹的拉會高架大橋，以其138米的高度和矩形變截面空心薄壁高墩的施工結(jié)構(gòu)，為廣西交通樹立起了一座新標(biāo)桿。

　　挑戰(zhàn)橋梁建設(shè)極限

　　“大橋是六宜高速路全線橋最長、墩最高、橋面最彎的高架大橋，同時也是同類型橋中廣西第一、亞洲第二的公路大橋。”該公司副總經(jīng)理兼六河8標(biāo)段項目經(jīng)理黎卓勤介紹說。

　　拉會大橋全長1021.6米，3個主墩高度在90米~110.5米之間，均為矩形變截面空心薄壁高墩，主跨最大跨徑為110米，其中大橋橋面至地面最大高度達(dá)到138米。站在拉會高架大橋3大主墩底下仰望，橋墩一眼望不到頂，仿佛聳入藍(lán)天白云間。站在橋頭望去，大橋呈“C”字形曲線跨越兩座大石山的頂端。大橋?qū)購潣?，其曲線半徑小、縱坡大、橫坡陡，跨越2個曲線段，半徑分別為420米、540米，橋面縱坡為-4%，超高橫坡為6%。大橋的這些設(shè)計指標(biāo)都達(dá)到了建橋的極限。

　　在建的六寨至宜州高速公路主線全長約180公里，施工難度在廣西高速公路建設(shè)史上堪稱最高。作為六宜高速的兩大重點(diǎn)控制性工程之一，拉會高架大橋的建設(shè)可謂是“重中之重”、“難上加難”。

　　多項成果為廣西建橋領(lǐng)域“補(bǔ)白”

　　拉會高架大橋在被冠以“最長、最高、最彎”頭銜的同時，其施工難點(diǎn)也在于此。大橋技術(shù)要求高，工期緊，安全風(fēng)險大，在廣西同類型橋梁的建設(shè)中史無前例，在廣西壯族自治區(qū)內(nèi)也沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

　　在拉會高架大橋的3大主墩施工階段，每隔20米的高度設(shè)計有一道大體積橫隔板，且是在墩身內(nèi)箱進(jìn)行懸空施工，屬于高空作業(yè)，操作空間狹小，施工極為不便。項目部以攻克拉會高架特大橋空心薄壁高墩異型橫隔板模板施工技術(shù)難關(guān)為QC課題，進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，并在摸索中編制出了一套符合大體積橫隔板施工的技術(shù)方案，創(chuàng)新了工藝工法，比原計劃提高了一倍的施工速度，在這座氣勢恢宏的工程中高質(zhì)量地創(chuàng)造了以7天為一周期、每周期澆注一節(jié)6米高墩身的“拉會速度”，贏得了多方贊譽(yù)。

　　由于拉會高架大橋施工路段地形復(fù)雜，坡陡路峭，大大地增加了高墩施工的難度。在難題面前，項目部編制并完善了空心薄壁高墩整體提升腳手架施工工法，不僅成功運(yùn)用于拉會高架大橋的高墩施工，還在項目的拉臘高架大橋、坡電3號高架大橋等多座空心薄壁高墩橋施工中得到推廣應(yīng)用。該工法技術(shù)不受地形和橋墩高度的影響，與滿堂支架施工、滑模施工、液壓爬模施工技術(shù)相比，操作方便，易掌握，成本低，工期短，安全可靠，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，得到了業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位的好評。

　　項目部研發(fā)的空心薄壁高墩大體積橫隔板模板施工技術(shù)方案以及空心薄壁高墩整體提升腳手架施工工法等多項施工技術(shù)在廣西均屬首創(chuàng)，填補(bǔ)了廣西壯族自治區(qū)內(nèi)乃至國內(nèi)高墩施工的多處空白。

　　“80后”成為大橋攻堅生力軍

　　在拉會高架大橋的施工管理團(tuán)隊中，“80后”占了2/3，其中有相當(dāng)一部分還是近兩三年畢業(yè)入職的大學(xué)生。在項目班子的帶領(lǐng)下，擔(dān)當(dāng)著大橋攻堅生力軍的角色，他們用雙肩扛起了一座亞洲級高架大橋的建設(shè)重任。

　　項目部駐地位于主橋施工現(xiàn)場附近，但建設(shè)者們多數(shù)時候在高墩上一待就是一整天，有時還要披星戴月地堅守崗位。在施工一線，每一個建設(shè)者都曬得皮膚黝黑。2010年8月份大學(xué)畢業(yè)入職的“80后”被安排到拉會高架大橋工作，當(dāng)時正處大橋攻堅的關(guān)鍵時期，在導(dǎo)師的帶領(lǐng)下，他們每天都起早貪黑地工作和學(xué)習(xí)，僅三五個月時間，就獨(dú)立承擔(dān)起高墩施工的管理任務(wù)。

　　隨著橋墩一節(jié)節(jié)升高，橋面一米米延伸，他們也在艱苦的磨煉中一步步成長。在拉會高架大橋建設(shè)團(tuán)隊中，這些“80后”都為大橋建設(shè)投入了極大的心血，卻也在心里承受著常人難以接受的來自于家的心酸。在盡孝與建設(shè)任務(wù)面前，他們選擇了強(qiáng)忍淚水，默默地堅守在施工一線。

　　功夫不負(fù)有心人。承擔(dān)著“廣西第一高橋”建設(shè)任務(wù)的六河8標(biāo)段項目部，在2011年榮獲了全國加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)工程勞動競賽優(yōu)質(zhì)工程獎，項目班組也被評為全國公路交通系統(tǒng)優(yōu)秀“五型班組”。這些鐵骨男兒，用他們的脊背撐起了廣西交通的新標(biāo)桿。

　　通訊員 門守波 廖求明 趙文龍 黃燕雅

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[責(zé)任編輯:李二慶]
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