深圳地鐵羅湖站站內(nèi)圖
深圳地鐵羅湖站站外圖
深圳地鐵羅湖站電梯口
深圳地鐵羅湖站裝飾圖
一、工程概況
深圳羅湖地鐵樞紐工程位于深圳羅湖口岸/火車站廣場，周邊場地狹窄，緊靠火車站和羅湖商業(yè)城，總建筑面積為53000m2。車站主體為雙層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)；交通層主體為單層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。樞紐工程由地鐵羅湖站工程、地鐵羅湖站上部的地下人行交通層工程、交通場站和市政道橋改造及管線遷改工程、環(huán)境景觀工程四個建設內(nèi)容構(gòu)成。地下三層、地面二層，基坑開挖深度21m。其中車站層總長度385m，總高度13.24m，標準段寬度33.95m；交通層總長度為412m，高度為8.0m，最大寬度為112m。該地鐵樞紐工程是一個以地鐵站為核心，集口岸、火車站、的士站、大巴站、社會停車場站、休閑廣場為一體的達到國際水準的交通樞紐中心，是目前中國已建成的最大最復雜的地鐵樞紐工程。
二、新技術(shù)應用與科技創(chuàng)新
1、先進的綜合規(guī)劃設計。本工程由地鐵羅湖站工程、地下人行交通層及平臺層、地面廣場、交通場站及市政道橋隧道工程、環(huán)境景觀工程等部分構(gòu)成，地下三層、地面二層，自下而上分層科學，建筑功能協(xié)調(diào)，建筑布局美觀，景觀自然，具有明顯地方特色。工程結(jié)構(gòu)龐大復雜，建成為五層立體交通體系。
2、深基坑施工綜合優(yōu)化技術(shù)。該樞紐工程基坑深21m，周長超過1000m，地質(zhì)條件復雜，地下水豐富，預埋管線多，場地狹小，周邊環(huán)境復雜，施工難度大，施工單位因地制宜地采取了綜合優(yōu)化技術(shù)，把原招標的地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)方案改為其它多種支護形式，包括可回收錨桿、噴錨支護，人工挖孔咬合樁等形式，為業(yè)主節(jié)省投資2000多萬元。并在施工過程中采用信息化技術(shù)組織施工。確保了安全，縮短了工期。
3、長超深地下混凝土結(jié)構(gòu)抗裂和防水技術(shù)。采取了分縫、分塊，構(gòu)造鋼筋布置，混凝土配合比，混凝土澆注及養(yǎng)護，柔性防水等技術(shù)，保證了質(zhì)量。
4、建筑防水新技術(shù)。本樞紐工程采用以提高結(jié)構(gòu)自防水性能為主，附加柔性防水層為輔，多道防線，層層設防的整體防水方案。柔性防水層采用全包防水結(jié)構(gòu)。車站層結(jié)構(gòu)底板和側(cè)墻外側(cè)采用PVC防水卷材，頂板采用聚氨酯防水涂料，PVC防水板與聚氨酯防水涂料的過渡連接處采用聚硫密封膏；交通層結(jié)構(gòu)底板也采用PVC防水卷材外包防水，側(cè)墻采用聚氨酯防水涂料防水，頂板采用聚酯復合片材+聚氨酯涂料防水。
